FOB có vẻ đơn giản, nhưng điểm rủi ro nằm ở khoảnh khắc hàng hóa "vượt qua mạn tàu", một khi công ty tàu gặp sự cố, trách nhiệm rất dễ bị đùn đẩy. CIF mặc dù người bán phải mua bảo hiểm, nhưng số tiền bảo hiểm thường chỉ theo giá trị hóa đơn là 110%, khi gặp phải tổn thất lớn, bồi thường sẽ không đủ. DDP nhìn có vẻ dễ dàng nhất, nhưng người bán phải tự xử lý thủ tục hải quan + nộp thuế, nếu không quen thuộc với chính sách của nước đến, có thể sẽ gặp phải phạt và thuế bổ sung. Hơn nữa, thói quen của khách hàng ở các quốc gia khác nhau cũng không giống nhau: khách hàng Mỹ đặc biệt thích DDP (họ chỉ chấp nhận giao hàng đến cửa), trong khi khách hàng châu Âu thường sử dụng CIF hơn (bởi vì họ muốn tự kiểm soát giai đoạn cuối).

Ví dụ như vận tải biển, nhìn có vẻ giá cước thấp, nhưng phí cảng, phụ phí mùa cao điểm (PSS), phụ phí nhiên liệu (BAF) cộng lại có thể nhiều hơn bạn tưởng tượng. Hơn nữa, ví dụ như đặt chỗ, mùa thấp điểm thì đặt tùy ý, mùa cao điểm phải đặt trước một tháng, nếu không thì dù bạn có sẵn sàng chi thêm tiền, cũng chưa chắc có chỗ. Các cảng khác nhau cũng có cách chơi khác nhau: phí tắc nghẽn ở Los Angeles/Long Beach thì luôn luôn có; cảng Trung Đông kiểm tra an ninh nghiêm ngặt, bột và chất lỏng gần như luôn bị kiểm tra; xe tải đường bộ ở Đông Nam Á thường bị kẹt ở biên giới, có khi kẹt cả vài ngày.

FBA入仓：Kích thước thùng bên ngoài, quy định nhãn, quy trình đặt chỗ, chỉ cần có một chút không đạt yêu cầu, kho sẽ trực tiếp từ chối nhận hàng. Xử lý trả hàng：Kho hàng quốc tế có thể giúp đổi mới, kiểm tra, dán nhãn lại, và đưa lên kệ, như vậy có thể tiết kiệm được không ít tổn thất. Gửi hàng theo đơn：Cách chơi phổ biến nhất của các tiểu thương, để hàng hóa ở kho hàng quốc tế, khi khách hàng đặt hàng, hàng sẽ được gửi trực tiếp từ địa phương, thời gian giao hàng nhanh, trải nghiệm của khách hàng cũng có thể được nâng cao một cách đáng kể.