Gửi hàng cồng kềnh đến Mỹ, forwarder báo giá xong lại biến mất? Hàng siêu dài, hàng dị hình rốt cuộc kẹt ở bước nào?

Làm thương mại điện tử xuyên biên giới, nhiều người bán từng gặp phải cùng một cái bẫy khi gửi hàng siêu dài siêu lớn: lúc báo giá thì nói chuyện rất vui vẻ, đợi khi gửi kích thước sản phẩm qua, bên giao nhận cứ trì hoãn không báo giá, lòng vòng một hồi rồi mới nói với bạn, hàng này không nhận được.

Thiết bị dây chuyền sản xuất dài 6,8 mét, thiết bị thể hình thương mại, nội thất hình dạng đặc biệt, một khi hàng hóa không thể tách rời, số kênh có thể chọn lựa lập tức giảm đi hơn một nửa.

Hàng siêu dài khó, không bao giờ chỉ là chặng đường vận chuyển biển xuyên Thái Bình Dương.

Hạn chế khi đóng container, gặp trở ngại khi lấy container tại cảng, bên chuyển phát nội địa Mỹ từ chối nhận, phụ phí chặng cuối tăng giá đột xuất, một loạt rủi ro tiềm ẩn nối tiếp nhau ập đến.

Đi hết toàn bộ quy trình của vài đơn hàng siêu dài mới thấy rõ: khó khăn thực sự của hàng siêu lớn xuất khẩu, một là đóng container vận chuyển, hai là giao hàng chặng cuối.

PHẦN 1

Tháo hay không tháo? Trả lời câu hỏi này trước

Thiết bị dài 6,8 mét cần xuất khẩu, phản ứng đầu tiên của hầu hết các bên giao nhận đều là: tháo thành mấy đoạn đi, đến Mỹ rồi lắp ráp lại.

Nghe thì có lý, nhưng thực tế vận hành toàn là bẫy.

Có một người bán nghe theo lời khuyên của bên giao nhận tháo thiết bị ra gửi, kết quả đến Mỹ bị thiếu một phụ kiện quan trọng, thiết bị không lắp ráp được. Tìm thợ địa phương lắp ráp, nhân công đắt, thời gian chờ lâu, trước sau kéo dài hơn nửa tháng, khách hàng trực tiếp yêu cầu hoàn tiền.

Đây là rủi ro đầu tiên khi tháo dỡ: phụ kiện rất dễ bị mất. Một bộ thiết bị được tháo thành bảy tám phần, phân tán trong vài thùng, bất kỳ bước nào thiếu một phần, đến Mỹ sẽ không lắp lại được.

Rủi ro thứ hai kín đáo hơn: thiết bị chính xác khi tháo ra một lần, độ chính xác sẽ không còn đúng. Một số thiết bị khi xuất xưởng đã được hiệu chuẩn, tháo ra rồi lắp lại, sai số không đúng, khách hàng sẽ từ chối nhận.

Còn gửi nguyên kiện thì sao? Gửi nguyên kiện cũng có vấn đề của gửi nguyên kiện — pallet và đóng thùng phải đi đôi với nhau, thiếu một khâu là không được.

Thiết bị dài 6,8 mét được trang bị đế pallet siêu dài, dài hơn hẳn pallet thông thường, chuyên dùng để đỡ phần đáy thiết bị, khi xe nâng di chuyển sẽ không bị trượt rơi. Sau đó đóng thùng gỗ, được đặt làm theo kích thước, bên trong lấp đầy vật liệu giảm chấn, bên ngoài gia cố chằng buộc. Một quy trình hoàn tất, toàn bộ kiện hàng trở thành một khối ổn định, xe nâng di chuyển thế nào cũng không bị rung lắc.

Gửi nguyên kiện, pallet và thùng là một bộ bài, tách rời ra chính là tự chôn mìn cho mình.

Tuy nhiên nói lại, không phải tất cả siêu phẩm cỡ lớn đều thích hợp gửi nguyên kiện.

Vượt quá 6,8 mét hoặc trọng lượng đặc biệt lớn, đôi khi vận chuyển chia đoạn lại là lựa chọn an toàn hơn.

Điều quan trọng là trước khi gửi phải nghĩ kỹ: sau khi tháo rời, bên Mỹ có người đáng tin cậy để lắp ráp lại không? Nếu không có, thì đừng tháo.

PHẦN 2

Trước khi đóng container, có một việc không thể bỏ qua

Siêu lớn hàng hóa không giống như hàng hóa thông thường.

Hàng hóa thông thường chỉ cần xếp vào container, đóng cửa lại là xong. Siêu lớn hàng hóa thì không được - kích thước lớn, trọng lượng lớn, nếu không xếp đúng cách thì sẽ bị lắc lư trên biển hàng chục ngày, đến nơi chỉ còn lại một đống sắt vụn.

Trước khi xếp hàng vào container có một điều rất dễ bị bỏ qua: kiểm tra container.

Container ở cảng bị gió thổi nắng chiếu, container có thể bị hư hỏng, cửa có thể không kín, thùng có thể có nguy cơ rò rỉ nước. Những thứ này mắt thường không chắc nhìn ra được, nhưng nếu không kiểm tra mà xếp hàng, lỡ giữa đường mưa hoặc nước biển thấm vào, cả một container hàng sẽ hỏng hết.

Có một người bán đồ nội thất đã nói chuyện với tôi, anh ấy không kiểm tra container, xếp xong là gửi đi. Đến cảng mở container, một nửa hàng hóa bị ngâm nước, trong container có mùi mốc, thiệt hại rất nặng.

Xếp hàng vào container cũng là một công việc kỹ thuật.

Không phải cứ nhét vào là được - mỗi món hàng xếp thế nào, trọng tâm ở đâu, chỗ nào cần gia cố, tất cả phải được xác định trước khi xếp hàng.

Người giao hàng có kinh nghiệm sẽ vẽ trước sơ đồ xếp hàng, vài món hàng, thứ tự vào container, xe nâng phối hợp như thế nào, công nhân đứng ở đâu, tất cả đều được vẽ rõ ràng, làm theo tại chỗ.

Xếp xong còn phải kiểm tra vận đơn - tên hàng hóa, số lượng, trọng lượng, tất cả phải kiểm tra chính xác, cửa container mới có thể đóng. Mỗi mục trong bảng kiểm tra container phải ký xác nhận: dây buộc có chặt không, cửa có kín không, có để lại đồ vật không.

Dành thêm 10 phút kiểm tra container trước khi xếp hàng, tiết kiệm là đến cảng không phải dọn dẹp một đống rắc rối.

PART.3

Tàu đến cảng rồi, container không nhất thiết có thể lấy ra.

Điều này nhiều người bán hàng lần đầu không nghĩ tới.

Tàu đến cảng không có nghĩa là container có thể lấy ra. Cảng tắc có thể mất ba đến năm ngày, tàu cập cảng nhưng container vẫn nằm ở cảng, đợi một tuần cũng không phải là chưa từng xảy ra.

Việc rút container nghe thì có vẻ đơn giản — cầm phiếu ra cảng kéo container về là xong. Nhưng cảng thì xe đông, container nhiều, điều phối lộn xộn, xếp hàng vài tiếng là chuyện thường. Không có người quen ở cảng trông chừng, container của bạn nằm trong bãi bao lâu hoàn toàn phụ thuộc vào may mắn.

Có một khách hàng lần đầu tự tìm forwarder gửi hàng siêu trường siêu trọng, tàu đến cảng rồi mà container nằm ở cảng gần một tuần mới rút ra được. Mấy ngày đó anh ta ngày nào cũng hỏi 'ra chưa', thực ra người mà anh ta hỏi cũng không biết chắc khi nào mới rút được.

Hiệu quả rút container phụ thuộc rất nhiều vào nguồn xe kéo tự vận hành của cảng nội địa Mỹ.

Sau khi rút container về là đến khâu dỡ hàng, phân loại theo SKU, đơn hàng, địa điểm đích, hàng cần vào kho ngoại quan thì vào kho ngoại quan, hàng cần giao thẳng thì giao thẳng.

PHẦN.4

Kho ngoại quan, không đơn giản chỉ là 'cất hàng'

Nhiều người nghĩ kho ngoại quan chỉ là thuê một chỗ ở Mỹ để cất hàng, thực ra không chỉ có vậy. Không ít người bán trước đó chỉ giải quyết được khâu vận chuyển đường biển, hàng đến Mỹ rồi thì rơi vào cảnh không kho để chứa, hàng trả về không ai nhận.

Hàng từ cảng rút về, trước tiên vào kho ngoại quan để dỡ container, phân loại, kiểm hàng, lên kệ. Sau khi lên kệ, hệ thống sẽ có tồn kho, người bán có thể kiểm tra bất cứ lúc nào, có thể đặt hàng xuất kho bất cứ lúc nào.

Vai trò thực sự của kho ngoại quan là bốn việc: nhận hàng, lưu kho, giao hàng, nhận hàng trả về.

Mỗi kiện hàng từ lúc vào kho đến lúc xuất kho, mỗi bước đều có ghi chép, người bán có thể tra cứu trong hệ thống.

Một mạng lưới kho hàng quốc tế phủ khắp nước Mỹ, có thể linh hoạt sắp xếp cách thức gửi hàng và địa điểm gửi sau khi hàng vào kho.

Kho hàng quốc tế không chỉ là thuê một chỗ để chứa hàng, mà là kho, trạm phân phối và điểm dịch vụ sau bán hàng của bạn tại Mỹ.

PHẦN.5

Kilomet cuối cùng mới thực sự là ranh giới quan trọng.

Tất cả các bước trước đó - đóng pallet, xếp hàng, vận chuyển đường biển, thông quan, lấy container, tháo container, kho hàng quốc tế - vẫn nằm trong phạm vi logistics.

Điều thực sự khiến người bán không ngủ được là đoạn ngắn từ kho hàng quốc tế đến cửa nhà người tiêu dùng Mỹ.

Các công ty chuyển phát thông thường có nhiều hạn chế đối với gói hàng lớn: không nhận hàng quá dài, không nhận hàng quá nặng. Gửi đến các huyện và vùng ngoại ô thường bị tính thêm phí 'phụ phí vùng xa', không thêm tiền thì sẽ không giao hàng.

Hàng đã đến Mỹ, kho hàng quốc tế cũng đã chuẩn bị xong, kiểm tra địa chỉ - không nằm trong phạm vi giao hàng. Hoặc là phải trả thêm tiền, hoặc là trả lại để tìm kênh khác, thời gian và tiền bạc đều đã tiêu tốn.

Bạn lo lắng về việc giao hàng cuối cùng cho hàng siêu dài bị hạn chế, địa chỉ huyện bị tính phí vùng xa?

Chúng tôi có mạng lưới giao hàng phủ khắp hơn 42,000 mã bưu chính trên toàn nước Mỹ, có thể giao hàng bình thường đến các huyện và vùng ngoại ô. Hàng hóa lớn qua các tiểu bang sử dụng xe tải đường dài 53 feet, vào khu dân cư thì chuyển sang xe tải thùng 26 feet, phân công rõ ràng.

Hàng gửi đến vẫn chưa xong.

Thiết bị lớn đến tay người mua, làm thế nào để mang vào nhà? Làm thế nào để lắp đặt? Rác thải bao bì sẽ được xử lý như thế nào?

Nếu những thứ này đều để người mua tự lo, tỷ lệ đánh giá kém và tỷ lệ trả hàng chắc chắn sẽ tăng lên.

Chúng tôi cung cấp kèm dịch vụ "găng tay trắng", hoàn tất giao hàng tận nơi, tháo kiện, lắp ráp, kiểm tra nguồn điện, dọn dẹp rác thải bao bì theo quy trình một cửa, người mua sau khi nhận hàng không cần thao tác thêm.

Nhiều kiện hàng cỡ lớn không thua trên biển, mà thua ở ngay trước cửa nhà khách hàng.

PHẦN 6

Trước khi gửi hàng siêu lớn, hãy hỏi rõ ba việc

Thứ nhất, có tháo hay không?

拆件省运费，但可能赔一路的麻烦——配件丢了、组装贵、精度对不上。

先问清楚：美国那边有人能装吗？拆了之后能保证装回去吗？如果不能，就坚持整件发。

第二，柜子查了没？

Hư hỏng, rò rỉ nước, cửa không kín, nếu xếp vào thì sẽ là nguy cơ.

Trước khi gửi hàng yêu cầu xem bảng kiểm tra container, xác nhận container không có vấn đề mới xếp hàng.

第三，尾程加不加价？

Địa chỉ có nằm trong khu vực giao hàng không? Khu vực xa có cần phụ phí không? Giao hàng siêu lớn có phí bổ sung không? Đừng đợi đến khi hàng đến Mỹ mới phát hiện cần thêm tiền.

PART.7

Siêu lớn hàng hóa và hàng hóa lớn thông thường, khác nhau ở đâu?

环节	Hàng hóa lớn thông thường	Siêu lớn hàng hóa
Đóng pallet vào thùng	Pallet tiêu chuẩn là đủ.	Pallet dài + thùng gỗ tùy chỉnh, thiếu một không được.
装柜	Xếp hàng bình thường	Phải vẽ sơ đồ bố trí, tính trọng tâm, sắp xếp thứ tự
Kiểm tra container	Nhìn sơ qua là được	Phải kiểm tra kỹ, có vấn đề là rắc rối to
Rút container	Xếp hàng chờ ở cảng	Không có nguồn xe kéo tự vận hành nội địa, chờ bao lâu hoàn toàn nhờ may mắn
Giao hàng chặng cuối	UPS/FedEx có thể nhận	Chuyển phát thông thường không nhận, giai đoạn cuối cần tìm nhà vận chuyển hàng lớn.
Lắp đặt tại nhà.	Người mua tự xử lý.	Phải có người đến lắp đặt, người mua không thể tự làm được.

Nói cho cùng, việc xuất khẩu hàng lớn là mỗi bước đều có người theo dõi. Đóng pallet, xếp hàng, vận chuyển đường biển, thông quan, lấy container, tháo container, kho hàng quốc tế, giao hàng cuối cùng, lắp đặt tại nhà - mỗi bước nhìn riêng đều không phức tạp, điều thực sự khó là có người có thể theo dõi từng bước, không để bất kỳ chi tiết nào gặp vấn đề.

Không phải là điều gì quá phức tạp, nhưng có thể làm được và làm tốt thì thực sự không nhiều công ty.

Nếu bạn cũng gặp phải tình huống hỏi giá cho hàng siêu dài siêu lớn, sau khi đơn vị vận chuyển báo giá thì không có phản hồi, nếu bạn có hàng siêu dài siêu lớn cần gửi đến Mỹ, Canada, Mexico, có thể gửi kích thước, trọng lượng, địa chỉ nhận hàng, chúng tôi có thể giúp bạn xem kênh nào an toàn nhất, khoảng bao lâu sẽ đến.

Liên hệ với logistics hàng lớn tại Mỹ, Trung Nam Tinh Hàng Quốc Tế Kayl: 15876779555 (WeChat/Số điện thoại giống nhau) 👇